EK9 エンジンオーバーホール
久しぶりの作業ブログは、B16B型エンジンのオーバーホール作業を紹介します。 新車で購入してから22万キロを走行したオーナーさんは、ここ数年で増えてきていたオイル消費が気になり相談でご来店。 エンジンの状態とこの先もなが […]
「ハーフシャフト」
名古屋からご来店のアコードＣＬ７、走行は約１０万ｋｍ、 どうも「ゴロゴロ」音が速度に関係なく聞こえて来る～的な訴えでした、 それでは作業前にスタッフが試乗してみましょう。 １０分くらい近所を試乗、この音（振動）ですよね～ […]
「ＡＰ２－Ｓ２０００」
入庫した１０万ｋｍのＡＰ－２、つまり２，２ｌエンジンを搭載したモデル、では試乗してクルマの現状を確認しましょう、 走行する速度は３０ｋｍ程、これ大事なポイント、 実は「ゆっくり」と走らせる事でクルマの状態がよ […]
「marvellous ②」
インサイトにＫ２０をスワップは北米ではポピューラーなチューニングなので マ、出来るじゃない～でスタートしましたが、、実は途中で何度も心が折れそうに。 最初にアメリカから送られた専用のエンジンマウントは積めたけど、、 最後 […]
「marvellous」
今回は初期型のインサイトZE－１型に搭載されている３気筒の量産エンジンと５速マニュアルミッションを取り去り、 インテＤＣ５型のＫ２０型と６速マニュアルミッションを搭載する、そんな禁断のレポです。 奥のリフトではＦｉｔ３、 […]
「１０年でお初なメンテのレポ」
右からメンテ開始したＳ２０００、九州からのご来訪、ホ～、 その隣は１７日からの富士テストに向け準備しているＦｉｔ３Ｓ耐仕様のレーシングカー、 奥はＫ２０を搭載している初期型インサイトでブレーキ、マフラーの装着が既に終わり […]
「ＳＰＡＲＫ ＰＬＵＧＳ」
不動になって２ヶ月経、ご自宅からローダーで搬送されたＳ２０００が修理依頼で入庫しました。 走行距離は１１万ｋｍ、う～ん、エンジンチェックが点灯していますな～。 ＨＤＳで診断してみると、、 診断画面を読むと「ミスファイヤー […]
「ＳＵＧＯ、優勝！！」
スタート前のコース上で急遽チームスタッフが真剣にブリーフィング、 内容は次の富士に向けた「正確なデーター」収集についての インアウトラップ、Ｐｉｔストップ、各作業時間をファイナルラップから逆算するための 専用のタイムボー […]
「距離じゃない」
これまでオーバーホールなしで３６万ｋｍを走行したトランスミッションの点検レポをご報告します。 ミッションケースを開けると内部は実にキレイ、 「距離じゃない～」て唄が聞こえてきそうな状態でした。 赤→がセカンダリ […]
「Ｗａｏ，顎ブル，３６万ｋ超え」
マフラーの出口は湿った粘性のあるカーボンが付着していました。 エンジンの状態を判断するポイントのオイル消費はマフラーの出口でおおよその予想が出来ます。 中古車を購入する時は掃除が出来ない出口奥をライトで照ら […]
「Ｆｉｔ３、ＳＵＧＯ戦に向けて」
チームは課題だったスピードリミットの解除と回転リミッターを上げる、 を主眼に車両開発を進めてきました。 ＣＡＮ通信、イモビなど最新の電子デパイス満載の新型車である Ｆｉｔ３にＫ２０エンジンを搭載した時の経験を生かします。 […]
インテグラＲ １０年先まで ②
今回は前回ブログに引き続き、インテグラＲ ＤＣ５のフルリフレッシュレポートの続編です。 車体から降ろされたエンジン、ミッションASSY、補機付きだと重量は約150㎏、慎重に移動させます。 降ろしたトランスミッションのクラ […]
インテグラＲ １０年先まで ①
今回はＤＣ５前期型のフルリフレッシュレポートです。 現在の走行距離が１６万ｋｍを超えたこともあり、運転していて各部の経年劣化を感じる様になって来たけど 「とても気に入っているので今後10年先まで永～く大切に乗っていきたい […]
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