赤→はミッションを降ろしたクランクのセンター部のブッシュ、偏磨耗が無いか仔細に点検、
青→はクランクのオイルシール、このシールの張り、漏れをチェックします。
フライホイルを外してブロック後端面は車上で洗浄します。
赤→はフライホイル固定用冶工具、 赤〇はミッションケースとの
接合部に打ち込まれたノックピン、ピンは新品に交換します。
奥のミッション、手前のサスアーム、ハブなど取り除かれた空の左フロントフェンダー内部、
右も概ね同様に機能部品が何も無い状態です。
これが取り出した左右サスアームＡＳＳＹですね。
赤〇部は破断、、、
赤→が破断箇所です。
これはナックルとロアアームを繋ぐロアボールジョイント、
内部はこんなに凄い状態でした～。
赤→の旧ロアアームのエンド部を拡大すると、、、
ブーツが割れ水が入りスカッフが起きてボール部は錆びが、、
こんな状態でした（涙）
赤〇がステアリングギヤＢＯＸ、赤→フロントロアアーム、青〇がサブフレームです。
緑〇部がボデーと接合している、つまりリジカラが入る部位ですね。
この部分がエンジン、ミッション、サスなどクルマの主要部をボデーに固定しているので
僅かな「ガタ」が大きな問題や障害の原因になるのです。
青→がラックエンド、赤→がタイロッドエンドです。
フロントハブとベアリングを収めているナックルの内径部の「荒れ錆び」は磨いて整えます。
赤→は新品のロアボールジョイント部、赤〇は新品ハブベアリング、
この後ハブを圧入します。
赤→が新品のハブＡＳＳＹ、青→は洗浄されて綺麗なバックプレートです。
赤〇が新品の液封エンジンマウント、
赤→４箇所が装着された「リジカラ」です。
サブモジュールされたフロントサブフレームは車体に対して水平に静かに装着します。
装着されたＳＰＯＯＮモノコックキャリパー
MONOCOQUE CALIPER SET
リフト上で駆動、減速させ点検します。
各ギヤを入れて駆動、クラッチの作動音など聴診、
その隣ではＳ耐用の２号車の準備が平行して進んでいます。
さ～組み立て後に最初数キロの距離を試乗するんですね～。
タイプワンの近所を数キロ走行後に初回のアライメント調整、
これがアライメント調整の１回目です。
その後で約２００ｋｍ程度の距離を駄目出しで試走、
この走行で初期の慣らしも施すんですね。
試走し完成検査後に最終のアライメント調整を行います。
試走すると先ず車高が変わりますからね。
この無視が出来ない１Ｇ車高の差がこんな工程を必要としている理由なんですね。
アコードユーロＲの全ての費用関係は部品が￥８４１，６９５円、工賃￥２３９，４００円、
総額￥１，０８１，０９５円、お預かりは７日でした。
ありがとうございました。
Posted by 吉澤
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