タイプワンの内装工事で永らくお待たせしてしまいました。

全国のＤＣ２ファンのユーザー様、走行９万ｋｍの相模ナンバーのＴＹＰＥ－Ｒ、

黒い弾丸号のチューニング＆リフレッシュを現場から生でレポートします。

フロント部分のサスペンション、アーム、ナックル、ドライブシャフトなど

主要コンポーネントを取り外したフロントフェンダーの内部、カラッポだと何故か無常を感じますね、

赤丸印はラックend、ブーツ交換前のステアリングギヤＢＯＸ、青丸印はエンジンブロック裏にあるハーフシャフト、

点検しましたがガタもなく問題なしでした。

同じくリア部分です。リヤの左右ロアアームが取り付くボデーフレーム部分、溶接部の剥がれもなくて、とても良い状態でした。

右は取り外したノーマル旧サスペンション、左がSPOON製の全長調整式ダンパーKitです、

このサスＫｉｔにはスプリングアッパー、ブッシュも標準で装備されていますので、安心ですね。

商品情報はこちら→　フルスペックダンパーキット

ユーザ様との打ち合わせでスプリングレートはF１８ｋｇ、　R　１６ｋｇになりました。

交換されたフロント部分のサスアーム、タイロッドエンド類の新旧記念写真、

部品の総額￥111,000円

リアの交換するハブ（ベアリング一体型）、アーム類などです。

総額￥67,200円

リヤトレーリングアームのブッシュは破断していました。

この破損は走行距離と年月から良くある事例です。ブッシュを交換するだけでＯＫ。

左はＳＰＯＯＮ製トレーリングアームのハードブッシュ、左右Ｓｅｔで部品価格が￥12,600円、

近々ＳＰＯＯＮのＨＰに新製品紹介でＵＰされますのでよろしくお願いします。（前ふり）

ちなみにノーマルのブッシュ硬度は７５度、ＳＰＯＯＮ製は８３度です。

フロントのナックル関係はハブ、ハブベアリング、ロアボールジョイントを左右ともにすべてを新品に交換、

プレス機で抜き換えますね。

部品の総額￥43,300円

ＳＰＯＯＮ製ドライブシャフト、通称「スプドラ」、ジョイント部の動きは驚く程に滑らかなんですよ～、

触ると皆さん「う～ン」て言います。

商品情報はこちら→　ドライブシャフトセット

リジカラグリスの宣伝です。気にしないで下さい（笑）

ドライブシャフトやブレーキを装着したら手で「すべてのローター」の引きずり量、抵抗感、ガタなど

４輪の左右を比較しながら点検しましょう。

ブレーキペダルを手の指で軽く押してフロントの引きずり始めの左右での差、

サイドブレーキを軽～く引いてリヤの引きずり始めの左右差なども見ますね、

実はレース現場で土曜の最後の作業はピットでの「引きずり量」の確認なんです。

燃費にも効くしね、さ～皆さんも一緒に愛車の点検して下さい。

すべての部品をセット後にパチリ、主要なボルト類には通称「リジグリ」塗りヌリです。

是非このグリス布教してください。別名でコパグリス、銅グリス、河童グリスなどいろんな名前で呼ばれてます。

でも「リジグリ」でヨロシクですなんです。立場もあるじゃない（笑）

同じくリア部分を撮影しました。スタビホルダーの赤矢印部分には黒い「モリグリ」を

使います。お相手がラバーだからね、一応適材適所で、リジグリは金属同士が得意なのね。

作業後には一度簡易でアライメントを調整を行い試乗します。

試乗コースでの走行メニューを終えることでサスペンション、ブッシュ、リジカラなんか全部がシックリと馴染んで

クルマが落ち着いてから、最後に再び「精密なアライメント調整」を施すのがタイプワン流なんですね～、

本当は出来れば５００ｋｍ程度は走りたいんですけど営業的な「大人の事情」もチョットあるんで、、

秋色に染まる東京都心の街路樹をバックにＮＥＷなブッシュとダンパー＋スプドラ、

それにリジカラ効果でスムーズでシットリした走行フィールのＤＣ２が完成、感動させて頂きました～（喜）

タイプワンの整備作業はどこにも不思議な秘密などはありません。

 
全国（世界中）のＨｏｎｄａに作業は可能です。信頼のおけるメカさんや工場さんと

ワイガヤしながらクルマ遺産のＨｏｎｄａスポーツを愛して維持して行きましょう。

必要な部品は私達が「パック化」してご用意しますので、、

ＤＣ系の部品供給はまだまだ大丈夫、ＥＫもほぼＯＫな状態です。

 

こちらの作業は総額￥７６３，０００でした。

Posted by吉澤