エンジンのオーバーホール過程でインマニやデスビは再使用します。
しかし、Ｂ型エンジンのデスビは突然死する「鬼門のパーツ」だゼ～、、
てオーナーの間では言われてるらしいケド、でも壊れる「予兆や前兆」はあるんですよ。
それはアイドル回転でデスビボデーのアルミ本体部を聴診すると判ります。
聴診器がなければ長いドライバーで、問題がないデスビは「サ～サ～」と綺麗な音ですが
チョッと駄目なデスビは「ゴロゴロ音」、さらに劣化が進み最終段階だと「ガリガリ」音に、少しずつ音が大きく進むんですね。
年１回くらいお友達の同型車と聞き比べするとか、ミンナで愛車のそんなハートビートを聞いちゃいましょ～う。
インマニの内側は大体こんな状態が多いですね、
この黒い汚れは高回転でのブローバイの吹き返しです。
オイル消費量からもコレ位の汚れだとエンジンはほぼオーバーホール時期だと言えるでしょう。
スロットルバタフライ裏側も超～ベトベト、嫌だ～不潔て感じ （笑）
エキゾーストポートの内壁にはインマニから吸ったブローバイオイルが燃えた残骸が
ポートに堆積して、ポート径が狭くなっています。
ＮＡのインテークは流速が遅く、対してエキゾーストは高温で速い、、
でもいくら流速が速くてもね、これじゃ～一寸ね。
赤〇はタイミングベルトカバー裏にあるウォーターポンプからの冷却水漏れの跡、
これは夏はモチロン冬でもヤバイぜ、これ以外のラジエターやヒーターコア、ホース類、サーモルームなども
「良～く点検」しないと、、
どれどれお兄さんに奥の方まで見せてごらんなさい、、ハイハイ、恥ずかしがらないで、、なんて言いながら作業してます（汗）
完成したＯＨ済みのエンジンＣｏｍｐ、奥の黒ヘッドカバーは名機Ｂ１６Ａエンジン、
これから梱包して鹿児島に送ります。
届いたら降ろしたエンジンはお友達に譲るそうです、いいな～友達、青春だな～、
でもね、ボクも２０年前はＥＧフェリオで「箱根の虎」と呼ばれてました、え、聞いてない、、失礼いたしました～。
オイル漏れ（滲み）が多いＢ型のスプールバルブ 赤→部のオイルストーンで軽く磨いて面出し処理を施して、
青〇部はバフで磨いてバルブ壁面の縦傷を取り去り鏡面化、シリンダー内をバルブがスムーズに動くようにしてます。
冷却系の電子部品のサーモスタット、サーモスイッチはＡＳＳＹで交換、
THERMO STAT THERMO SWITCH
完成したＯＨ済みのトランスミッションＡＳＳＹ、
TRANSMISSION OVERHAUL
Ｋｉｔで交換するクラッチ系の部品群、予算に合わせてチョイ酢して下さいね。
FLY WHEEL CLUTCH COVER CLUTCH DISK[NON-ASB.] RELEASE BEARING CLUTCH SLAVE HOSE
クラッチマスターから液漏れ、青→部のペダルストッパーが破断、これ結構なゴトゴト音が鳴り響き、、
ご自分のクルマだと「え～水曜だけど何か？」的に聞き流してしまいがちですが、、
赤→部がペダルストッパー、ここね、
ペダルを奥まで踏むとゴトンて音が、、これ作業前の試乗で「何か妙だな～」で判りました。
よ～く聞くと判る自分のクルマの状態！！
朝冷えたエンジンを初爆させた瞬間に「ゴンゴン音」なんかしたら要注意です。
エンジンが掛かり音が消えても最初の「ゴンゴン」は終焉まじかのエンジンからのお知らせコール、
映画で言うとエンドロール状態なので、それは良く聞き取り判断しましょうね、、②に続く。
Posted by 吉澤
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