入庫したノーマルのエンジンルーム内です。先ず赤→のインテークチャンバーを外します。（再使用しません）



インテークチャンバーの下に隠れているヘッドカバー内側のコンデションは良好、これは日頃のオイル管理の賜物ですね。



ロッカーアーム赤→を取ります。（これは再使用しません）

ロッカーASSYを取り去るとその下に位置するカムシャフトが現れます。



LEA型エンジンのカムは横方向に抜き取りなんです。（再使用しません）



上がFit　RS系を流用するHiカムシャフト、赤〇部分が下のノーマルに比較して

カム形状が大きく違いますね。

HIGH CAMSHAFT & ECU KIT


使用するロッカーASSY赤→はKitに含まれています。

写真下はノーマルのロッカーASSY（再使用はしません）



ピストンTopの位置はダイヤルで正確に計測、赤→スプロケのボルト穴ズレを意識してカムを確実に組み付けます。



ロッカーASSYを載せます。



タぺットクリアランスを調整、入庫時のクリアランス値はバラバラ、一部は基準値を超えていました！



右がノーマル、左がFit　RS仕様を流用したインテークチャンバーです。

INTAKE CHAMBER RED


左が開口６０ｍｍ、バタフライ径が５６ｍｍのSPOON製、右は開口５４ｍｍ、バタフライ径５０ｍｍの量産、吸気の断面容積比は≒１２％UPです。

VENTULI BIG THROTTLE BODY


赤→の４本の取り付けボルトと穴径にはガタがあります、仮組しながら中心を狙います、これはインテークマニ、エキマニも私達は同じ考え方で組んでいます。


HDSを使い過去履歴をイレースしてECUを書き換えます。



完成です、パーツが￥226,600工賃￥44,000、合計￥270,600（税込）

ご依頼ありがとうございました。