「ゴムは劣化する」

足廻りのアーム、ハブ、クラッチ交換、バルブクリアランスの調整で入庫した

DC5の前期モデル、走行距離は10万ｋｍでサーキット走行は少しだけ、

作業前に現状のアライメントを測定して記録、いわゆる車体全体を診断というフローです。

先ずバルブクリアランス調整でIGコイルを抜くとエンジンオイルで濡れてました、アチャ～、

ここ通常は乾いているんですけど、何だかな～イヤ～な恋の予感が、、

ヘッドカバーを外してカバー内部を点検すると赤→プラグホール部のシールが切れて妙な形状、、

でもシール以外はオイル管理も良い状態でカバー内部はキレイで、いい感じ❤

K側エンジンの特徴、長い４本煙突にシールの下側半分が真二つに破断して残ってました、シュールだな～。

しかし動弁系はキレイですね、バルブクリアランス値も標準的、カムもロッカーにも問題ありません。 

完成後に試乗した感じも、これならまだまだ１０万～２０万ｋｍ位は安心して乗れるでしょう、

総合的に見て良いコンデションのDC５インテでした✿

う～ん、此処のシールが上下に切れるなんて、、初めて見たけど、全然感動しません（笑）

一般的に新品硬度６０程度の硫化ゴム製品は、徐々に熱や振動で硬化し

最終的に硬度８０を超えると物性がゴムでは無くなり「固く」なり物理的に切れます。

写真はエアクリーナーとスロットルの間の長いインテークチューブ、ここも切れてました、

固くなったゴムパーツは１０年、１０万ｋｍあたりで要点検→で交換ですね。

クラッチレリーズフォークのダストブーツもキレた状態です。

ロアボールジョイントダストブーツ、ここもキレキレ、漏れたグリスが涙を誘いますね。

フロントのロアアームブッシュも崩落寸前、北極の氷壁みたい。

さて作業を全て終えたら、試乗→アライメント調整→再試乗→完成です。

今回の作業は総額で￥６８２，９８１でした、ご依頼ありがとうございました。

 
近いうちに、リジカラ前後の取付ご検討下さい、マジ良くなりますから！

Posted by Jomoto