群馬から入庫の銀Ｓ２０００、走行10万ｋｍ、Ｆ－Ｎｏ、100の初期型で
無事故、冠水歴、水漏れがないスッキリした程度の良さが印象的です。
ノーマル然としたエンジンルーム、これが良いんです。
ゴチャした配線などがない、それが素性の良さを物語りますね
こんな処を、、
洗います。
ここも、、
洗います、、
お肌とマフラーは排泄口です、余計なモノは要りません（笑）
コレ位のスラッジカーボンだとオイル消費量は１０００ｋｍで１０００ｃｃ位でしょうか。
エキゾーストポートは後半でレポしますね。
エンジンを降ろすのでサブフレームを途中まで降ろします。
約150ｍｍ程度、赤→を拡大すると、、
赤→がリジカラが入る隙間です。
エンジンマウントやミッションマウントなど「アッセンブルライン」での組み立てラインには
各部でこの隙間が「宿命的」に存在してるんですね。
世界中のクルマにこの隙間は在りますが、Ｈｏｎｄａは隙間が少ないくらい、えへん。
降ろしたミッションのクラッチハウジング内、とても良い状態ですが、、
レリーズベアリングガイドの赤〇部には少し錆びが発生していました。
先にリフトＵＰした状態でミッションを下に抜いて、その後リフトを下げてエンジンを上に抜きます。
リフトで車体を上げたり、下げたり、手順を守り作業スペース周辺をキレイにする事が安全な仕事につながります。
排気ポートはこんな感じでした。
対してインテークポートはこんな風です。
これはインマニの内側でインレットの吹き返しとブローバイでオイルが付着していました。
新旧エンジンを比較対比で記念撮影しました。
旧エンジンから取り外したインマニなど洗浄して再組み立て、
ゴムの細管などは新品に全交換します。
完成したＯＨ済みエンジンＡＳＳＹです。
先ずエンジンを積んで、、
それからミッションＡＳＳＹを車体に組み付けます。
古いクラッチスレーブシリンダーカバー、、とほほ（涙）
サクと新品に交換、勝負は早く、１秒で即断。
プラグレスで空転させ油圧を上げてからエンジンに火を入れ「初爆式」
アイドルでヒータやヘッドのエア抜きを念入りに行います。
リフト上でギヤを入れ回転を上げて駆動状態で各部の音（振動）を観察します。
ギヤは入りと抜けのストローク量、シフトフィール、スリーブのインサート感、
抜け感を「経験値」で比較しながら心静かに慎重に感じ取ります。
ＰＣで過去データーをイレースして、新規にゼロ点を入力、
パワステ、ＡＢＳなど全ての電子制御を点検します。
１回目のアライメント調整。
約２００ｋｍ程度を慣らしながら試運転、様々な固体を乗って来た経験でややもするとお客さまが気がつかない、
微細で微妙な音振の領域までテスティング、これが「筆舌に尽くしがたい」
お～良いな～なんだか良い、これだゼ～、そんなエンジン、ミッションは軽快で、
一方で車体や足は重厚な乗り味に欠かせない、これが効くんですね。
作業の総額は１，３６７，９４２円でした。
ご用命ありがとうございました。
Posted by 吉澤
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