前回のエンジン系ブログ①と並行してサスペンション、駆動系のリビルト編、その②をレポートします。
サスペンション系はアーム、ブッシュ、マウント類の交換、
ドライブシャフト、ハブベアリングなどをリビルト交換しました。
ハーフシャフトやドライブシャフトに使われているスプライン部分のスライドしながら固定の要、
Ｃリングですがスプラインは良～く溝の底まで洗浄してリングは新品に交換します。
部品代は１個￥１１６円、つい忘れるのがこのＣリングですけど、前ブログでレポートしたノックピンと
同じでこんな小部品の機能を深く理解すると交換が必要な事が判るのでは、、的な啓蒙ブログです。
上から目線な表現にならないように気配りしながら（笑）
スプライン固定Ｃリングはハーフシャフトの青マークのこんな部分とか、、
ドライブシャフトの青マーク部分なんかにも使われています、
商品の詳細はこちら → ドライブシャフトセット
古いのはこんなギザギザ状態なんです～（泣） リングの張りもなくて、、だラン～てな感じ、、すると抜ける、
相手側の受けスプラインがダメージを受けるんです、こんな溝の勘合で１ｔ超えるクルマの駆動を受けてるんですよ、
チョット考えると結構「けなげ」でしょう、 ここでもやっぱり 「Thinking 」
フロントサスアーム系 １台分のＡＳＳＹで価格は ￥７６，９６６円、
リアサスアーム系の１台分、価格はＡＳＳＹ品で￥７１，００４円です。
硬度83度の強化リア トレーリング アーム ブッシュは１台分が２個、セット価格が￥１２，６００円
商品説明の追加しました
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商品の詳細はこちら → トレーリングアームブッシュ
リアトレーリングアームのスピンドルにあるハブベアリング、このシビックはどうしても取り外せなくて泣きました、
古いベアリングが焼きついていてベアリングは中でばらばら状態、奥のレースがスピンドルに固着していて、、
過去に例がないくらい凄く噛んでいて、色々と試してもビクともしません、強情なオジサンでした、
５人で取り囲んでワイわい、ガヤがや、（滝汗）
プーラーで挟みながら、最後はドカン、ドカンと叩いても、ビクともしません。
鋼のリング状態で、、しょうがないのでレースを強く電熱ヒーターで加熱しながら、サンディングしてレースの肉を盗みながら、
あれこれ格闘すること４時間、最後は意地の張り合いで、固着したレースさん、相当に頑固モンで、（笑）、
何とか出来た隙間に割りこみを入れて切り込みを入たり、ヒートガンでがんがんと熱したり、あれやこれやしながら
悪戦苦闘した結果ですね、ついに完全技術の勝利が目前に、取れた～、嬉しい、普通なら３分の作業が４時間も
かかちゃいましたケド、、。
何とかベアリングレースは取れたけど～、フゥ～、でもスピンドルの錆びが凄い、酷い、
このままじゃ新品をポンと取り付けとは行きませんようね、
だから今回は「ここを」を細目のペーパーでシコシコ、ピカピカに。
ブッシュ打ち変えたリアートレーリングアームです、ベアリングが入るスピンドルは錆を取り、仕上げて、、
諸君、ここまで酷い状態じゃなくてもね、新品のリヤハブベアリングＡＳＳＹを組むときは
スピンドルの「下地面」は出しましょうね。
耐久性に差が出ます、タイプワンはこんな＋１手間を施して、
スタッフ一同クルマにやさし～い、気配りサービスを目指してマス。
青い→〇が問題のレース部分、リヤハブはメンテ不要のベアリングＡＳＳＹ品なので、
「ついついポンと交換」するだけになりがち、だって新車をラインで組むときは
スピンドルは当然ピッカピッカなんだよね、当たり前なんだけど、、交換が簡単だから急ぎ仕事になりがち、
日ごろタイヤ交換の時にでもついでにパッドとローターを外して、指でゆっくり回して点検しようぜ、
けっこう「抵抗」の発生因子だったりするんだから、
野暮な説教したくはありませんが、そこのアナタ、リアから「ご～ご～」音させてませんか～、、、
新品リアハブＡＳＳＹ１個￥１６，４８５円、
試乗は羽田方面に、ロマンチックな夜の空港、
オ～ヤンフィフィの「雨の慕情」的な、、夜～の空港、あれ！テレサテンだっけ、、？？
試乗の後でクルマがなじんでからアライメント調整の作業です。
このパート②の部品代は￥４１２，３００円 工賃￥１４４，９００円 小計￥５５７，２００円、
パート①と＋パート②の総合計は￥１，８４７，８７８円なり、
ご下命ありがとうございました。
Posted by吉澤
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