今回はS2000のウィークポイントをレポートさせて頂きます。

 
入庫した黄色のAP1-100型は走行距離が210,000km 、ヘッドライトを後期型に交換で目元がスッキリですね。
今回はクラッチ系、アーム類の全交換、ハブ&ベアリング＋ドラシャを交換、リジカラ装着、バルブクリアランスの調整などのご依頼です。
 
フロントアッパーアームの基台部にはクラックが　赤↑
 
シーラーを剥いで仔細に視ると金属疲労でスモールクラックが入り奥から錆が出て来てました（ ）
サーキットは未走行で装着タイヤがラジアル標準サイズでも10万ｋｍごとに点検すると「こんな感じ」の個体が多いんですよ（涙）
て言うか「コレが普通」です。

  
私達の車両開発のメインテーマは「剛体化」です。
それを最も具現しているパーツがガゼットプレートなんです。
過去のブログも見て下さいね。
↓
ガゼットのフィロソフィ　https://www.spoonsports.jp/philosophy03.html
ガゼット過去ブログ　https://www.typeone.jp/?p=21870



クラッチ交換でミッションを降ろしたら通称「シフスポ」交換しましょう、100%のＳ2000がお亡くなり状態です。
過去ブログ
↓
https://www.typeone.jp/?p=2845
https://www.typeone.jp/?p=7994
2012年当時は￥1,700、現在は￥1,850、では来年は（涙）



そして定番のハブ、ハブベアリングです、高温→冷え→高温→瞬間高負荷→を毎回繰り返すとある時「音と振動」が拡大進行します、コレ決して自然に治りません(笑)
放置して走るとドライブシャフトのガタ、ABSセンサーの不良原因に、出たら即交換ですから！

 
ハブに刻まれた縦傷はベアリング内壁に刻まれそこに水が浸入→錆が発生→更にガタ拡大。
日本の場合100％左側が先にお亡くなり状態に、これ交差点で左は小回り、右は大回り、だからですかね？



タペット調整で取り外したヘッドカバーの内側、う～これは凹むわ～
オイル管理が悪いと内壁が「茶色化」同時にカバーパッキン交換です。
カバーパッキン１台分　￥3,040
過去ブログも読んでね❤
↓
 https://www.typeone.jp/?p=13368



タぺクリは全体で0,1mm±基準値より外れていました、適正値に調整してヘッドカバーをシッカリ洗浄して装着して完成です。
作業は５日間、費用の総額は102万円、ありがとうございました。

   
さてＳ2000と入れ替わりで入庫したのはバラードCR-X、フレームＮｏから察するに1985年製造ですね。
このCR-Xさん初期型でマブタが少しだけ開くのがマジ超～可愛いですけど、
調べたらエンジンもシャシーも斬新でHondaらしい香りが！
実はバラードに初めて乗れました㊙