前回の続きで、もう一台のＳ2000のお客様。
ご夫婦でＳ2000のドライビングを楽しんでいらっしゃるようですが、「最近エンジンオイルの消費が多く、回転を上げるとマフラーから白煙が出るのでOHを考えている。街乗りや通勤でも使用するのでどうせOHするなら低回転からトルクがあり扱いやすい2.2Ｌにしたい。」とのことでした。
作業前に試乗チェックをしてみると6000rpm以上でやはり白煙が出ているのがわかりました。走行距離114,300kmとあって相応にエンジンもお疲れのようです。
ということで、
まずはエンジンを下ろし、分解してみます。
ヘッドカバーを開け、シリンダーヘッド内部を見てみると、距離の割にはスラッジも少なく、オイル交換もこまめにされていたと想像できます。ただ、写真右のカムシャフトに一部錆が浮いています。特に走行上は問題有りませんが、もしかすると長期でエンジンをかけなかった時期があったのかもしれません。特に冬場しばらく乗らない時は時々エンジンを完全に温まるまでかけると良いでしょう。
写真左はエキゾーストポートですが、カーボンが積もりに積もっています。ピストントップやプラグを見てもオイル消費が多かったのがうかがえます。プラグの電極に付着している白い粒はオイルの燃えた跡です。
次はクラッチレリーズフォーク、ベアリングです。
クラッチは前回交換してからまだ3万キロしか走行されていないようでしたが、クラッチペダルを踏んで離すとペダルの戻りに引っ掛かりが有りました。
写真左・中央を見てみるとレリーズフォークの磨耗がかなり進んでいます。恐らく前回のクラッチ交換時にはこのフォークは交換されていなかったのでしょう。
写真右はレリーズベアリングガイド。このガイドをレリーズベアリングがスライドしてクラッチが切れるのですが、この矢印部にダストとグリスが溜まってしまうとクラッチの動きがスムーズでは無くなってしまいます。
ミッション脱着時は必ずこの部分を綺麗に清掃しましょう。
写真は今回搭載するＦ20Ｃ 2.2Ｌエンジンを組みつけているところです。
2.2Ｌに排気量はアップされますがシリンダーブロックはSTDのF20C用を使用します。ピストンは0.25mmオーバーサイズを使用するため、シリンダーはピストンに合わせてボーリングされます。
写真上はそのボーリングされたシリンダーでピストンリングの合い口を測定しているところです。
ピストントップに書いてあるいくつかの数字は重量です。ピストン、ピストンピン、コンロッドの重量を全気筒1/100グラムまで合わせます。
写真右はＦ20Ｃ用バッフルオイルパンです。オーナー夫妻はお二人ともサーキット走行をされるとのことですので必須アイテムのバッフルオイルパンを装着です。
その他サーキットを気持ちよく走れるようにとの要望もありましたので、ローテンプサーモスタット、ローテンプサーモスイッチ追加で走行時の水温上昇によるエンジン補正を抑え、エンジンのポテンシャルを最大限に引き出します。
ベンチュリービックスロットル、エンジンミッションマウントセット、リジカラも装着で作業完了！
今回の掛かった費用は下記のようになりました。
F20CエンジンOH ￥504,000
2.2Lキット ￥105,000
バッフルオイルパン ￥ 48,300
エンジンショートパーツ ￥ 28,448
ECU（2.2Ｌ仕様） ￥ 84,000
工賃（エンジン脱着） ￥109,200
エンジンオイル MOTUL H-TECH 5W-30 ￥ 6,930
エンジンミッションマウントセット ￥ 42,000
ベンチュリービックスロットル ￥ 33,600
サーモスタット ￥ 7,140
サーモスイッチ ￥ 4,725
レリーズベアリング ￥ 14,700
レーシングプラグ4本 ￥ 10,080
サブフレームリジットカラー ￥ 18,900
工賃（リジットカラー取り付け、アライメント） ￥ 33,600
合計 ￥1,050,623
一週間お預かりでの作業となりました。
最後に「おろしたエンジンの処分するパーツは家に飾りたいので、持ち帰りたい」とのご要望がありましたので、ピストン、バルブ、メタルなどをご用意、そして今回の作業中の写真もCD-Rに焼いてプレゼントです！
慣らし運転が終わったらエンジンオイルの交換でご来店くださいね！エンジン周りなどもそのときに点検させて頂きます！
ありがとう御座いました。
Posted by 原
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