FD2サーキット走行に向けて

今日は千葉県在住のＦＤ２のお客様です。
富士スピードウェイを数回走行されたようですが、
コーナーリング時のオイル偏りによる油圧低下と水温の上昇が
かねてから気になっていて、ついに今回対策することになりました。

まずはオイルパンの交換です。



左が外したＳＴＤ。
右がSPOONバッフルオイルパンです。
Ｋ型は特に高速で横Ｇが続くコーナーでは、オイルがチェーンによって
掻き揚げられ、ヘッドカバーからブローバイと共に噴出してしまうため
オイルの消費も激しくなります。
また戻ったオイルが燃焼されるため、燃焼室にはカーボンが蓄積して、
当然本来のエンジン性能を発揮することが困難になってきます。
ですのでＫ型のバッフルはそれらをふまえ、写真のように複雑な構造となっています。

そして次にサーモスタットのローテンプ化です。



秋口から春先くらいでしたらラジエターがＳＴＤでも、これだけで水温上昇ははるかに
抑えられるでしょう。

最後に、今回は予定していなかったのですが、
オイルパン交換でサブフレームを下ろすので、
ステアリング、サブフレームのリジットブッシュ取り付けもお勧めしたところ、
「これから本格的にサーキットを走りたいので、ぜひ！！」
と即答でした。
サブフレームを下ろしたときに同時に作業すれば
工賃はたったの4,200円で済んじゃいます！



ステアリングギヤボックスのＳＴＤブッシュを外して
アルミ製カラーに交換。



そしてサブフレームリジットカラーを装着です。




サブフレーム側は個体差でカラーが若干きついことがあるので、
その時はリューターでバリを削り落として装着します。

急遽リジットブッシュを追加され、満足げに帰っていきましたが
翌日早速インプレッションが入ってきました！


「帰り道は、いつもの首都高箱崎→湾岸ルートでそれなりの（笑）スピードで
走ってみましたが、安定性が抜群に良くなりました(^.^)

狙ったライン通りに走るイメージですね。
非常にコストパフォーマンスの高いパーツだと思います。
俄然コースに行くのが楽しみになりました。
タイム削れそうですね（笑）。

装着して良かったです。
いいタイミングで薦めて頂いてありがとうございました。」


Ｆさんインプレありがとうございました！！
来月のサーキット走行楽しみですね。がんばってくださ〜い！

Array Array